多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（评分式）  其的特点是上曲轴箱的底正等轴测图设计与曲轴中心的线在同一时间正等轴测图设计上。本身形势的长处是加工处理和组装不方便，但刚度系数差通常用作车用酒精小型汽油机，重油机使用很少。

(2)龙门式  其形式优问题是曲轴箱连结面低过曲轴中心局水平面设计，整个的设备主轴承处在上曲轴安装有。其优问题是形式强度很不错，问题是加工制作不非常方便。小中型效率柴油车机多进行此类形式。

(3)队道式  其型式特殊性是主要承孔为整圆式，翻页轴承型号套用到翻页翻页轴承型号套。那么，一种有机身型式密集，钢度较好。其问题是有机身变得单调，型式较错综复杂。在小单、双缸机中，为用于曲轴连接，用到一种型式为宜。面对多缸机来看，则需用到盘形翻页翻页轴承型号套作主要承，较少用到一种型式。国内生产的135题材柴油发动机机的有机身归于一种风格。

(4)防尘盖式  这一缸体的上曲轴箱内情况无进给承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受主耍容载，防尘盖式汽缸体适中用于新型柴油车机。

  标准起因素缸筒的村料大部分适用良好灰不锈钢，对于那些容量有特色要的起因素，有适用铝耐热和金冶炼补体成分的。铝耐热和金补体成分的抗拉强度和应力偏差，而资金较高。风冷式汽车发动因密度机通常情况下适用聚合物标准节流阀结椅，其标准起因素缸筒与曲轴箱分离生产加工，井根据螺桂将前两者接入在一块儿。为使汽车发动因密度机拥有有力待蒸发水，在标准起因素缸筒和标准节流阀盖外表明铸有诸多排热管片（就像文中3-4下图）。由起因素客观实在推动的待蒸发水扇叶将废气流吹向标准节流阀盖和标准起因素缸筒。因排热管片多而密，但是排热管户型面积较高，使机件还可以拥有应适当待蒸发水。

  风冷式单缸柴油发电机发动机机的液压泵体较简单化，液压泵边有除水冷片外，不能同时组件。风冷式多缸柴油发电机发动机机的液压泵盖和液压泵体全是各缸分着产生的，要怎样于生产和制造。主要是因为同时种组件都可以主动万能，所以有弊于达到产品的的系列的化。

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