CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机用于顶置轴承轴，顶置轴承轴培训单位撤销了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进排气阀门门用于摇背滑轮培训单位，组成部分简约能大大提升 了接受力矩的特性刚度系数实现提升 ，配气培训单位的能信性也实现提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机施工有打火机刹车系统保护裝置，该刹车系统保护裝置是由汽和东莞柴油密度机厂独立有意识的主动研发培训的具独立有意识的主动知识点土地使用权的好产品设备，为CA6DM打火机的标调试。该刹车系统保护裝置采身油车出现问题判断与排出(打火机与换挡器)用进气-泄气的关键技术制得，刹车系统初始化失败快些快，刹车系统热效率大，组成部分密集靠普，成本费少于進口向类好产品设备，在打火机固定转速比下刹车系统热效率达180kW。

刹车操作系统时，刹车操作系统电磁炉阀跳电CA6DM起思想刹车操作系统器采取挤压泄气式刹车操作系统途径，当不进组织结构油嘴不充进起心理油停用。这个时候之因而不刹车操作系统本事，包括是刹车操作系统操作系统点时，排气管阀门门桥顶乡当起思想开机执行到刹车操作系统轴承轴轴承桃尖方位，即火塞开机执行到类似上止点而要缓解齿轮泵内的板弹簧力上行速率。这个时候，轴承轴上的刹车操作系统桃尖没有能力到排气管阀门是门上，起思想常任务，刹车操作系统器仍不任务。 当应该刹车时打着机刹车安全装置联下刹车踏使用 打着ECU弄断汽油供机刹车触点开关，动电做阀通电使用 ，使摇合，在此制连杆轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人刹车动轴向轴向柱塞泵泵油按照改装res排气阀管阀门摇使轴向轴向柱塞泵泵腔充滿柴油机油。伴随机几油的无可解压缩性，当打着机开机正常正常运行到刹车桃尖职位，即气阀开机正常正常运行到上止点时，气阀轴上的刹车桃兆尖顶起排改装res排气阀管阀门桥顶块在刹车活气门连杆滑动，下顶开改装res排气阀管阀门，排净一霜气阀和排s气门连杆帮助体。气阀下滑时，一些气阀内的高压力气时，改装res排气阀管阀门封，打着机开机正常正常运行到刹车桃尖职位,动设备的带来下做负功，即带来了刹车打着机的帮助，也使整个车身足以慢地下通道坡。

运用打着机刹车设备踏板器时，追求打着机的钻速有必要在某种比率内才有效率。打着机钻速越高，其刹车设备踏板耗油率越大。发元驱动力刹车设备踏板电磁感应阀通电使用时， 刹车设备踏板设备润滑平台程序。CA6DM打着机尾气增压增，设备为带res排气放气阀的增压设备，分为空-半空中冷进气设备。