多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（分成式）  其特征是上曲轴箱的底品面设计与曲轴中线在同品面设计上。本身内容的长处是工作和组装省事，但强度差具体于车用燃油机，柴油发动机机使用较少。

(2)龙门式  其组成特色是曲轴箱黏结面超过曲轴中心点水空间图形，整体的主轴轴承承坐落于上曲轴箱中。其优势之处是组成承载能力适合，优点缺点是处理不不方便。成长型额定功率柴油车机多用到这样的组成。

(3)隧道工程式  其节构优势是电刀盘套孔为整圆式，轴套选用了翻滚轴套。以至于，此类心肌细胞节构紧凑型轿车，刚度系数最后。其缺欠是心肌细胞显着笨拙，节构较很复杂。在小型的单、双缸机中，为更好地曲轴装有，选用了此类节构为宜。来说多缸机来说，则需选用了盘形翻滚轴套作电刀盘套，较少选用了此类节构。日本产135国产汽油机的心肌细胞是指此类形势。

(4)脚座式  各种缸体的上曲轴箱体无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受具体负担，脚座式液压缸体实广泛用于超大型重油机。

  气阀体的材质一般来说选用质量上乘灰铸件，对权重有异常想要的起思想，有选用铝碳素钢铸造厂人体细胞的。铝碳素钢人体细胞的的强度和钢度较弱，而利润较高。风冷式重油车机基本选用聚己内酯气阀结椅，其气阀体与曲轴箱合在凑在一起造成，井按照螺桂将此二者连入在凑在一起。为使重油车机拥有足够保压，在气阀体和气流阀盖外外壁铸有不少热量散发片（如图是3-4如图是）。由起思想客观实在驱动包的保压电扇将空气的流吹向气阀盖和气流阀体。因热量散发片多而密，故此热量散发建筑面积巨大，使零件图都可以拥有相当保压。

  风冷式单缸汽油机的液压缸体相对容易，液压缸周圈除风扇散热器片外，如果没有其余所需要的零部件。风冷式多缸汽油机的液压缸体和液压缸体都有各缸分割研制的，便于于煅造和代加工。根据同种所需要的零部件就可以彼此普通，而能有助于实现目标的产品的系化。

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